雷克萨斯“LS600h”有哪些核心技术

(资料图)

目前，雷克萨斯的支柱是RX、NX等SUV，但旗舰是LS。第四代 LS 系列 LS600h 是首款 LS 混合动力汽车。LS600h被定位为雷克萨斯旗舰LS，是一款配备大排量多缸发动机的混合动力豪华车型。还增加了电机的线性度，使其成为与奔驰S级、BMW 7 系等竞争对手完全不同的豪华车型。

LS600h在2012年经历了重大的变化，包括采用纺锤形格栅和新的外观。随着2017年第五代的发布，生产结束。当LS460开始销售时，配备了4.6升V8发动机，但六个月后推出的LS600h则采用了混合动力装置。搭载的动力装置是由5升V8发动机与电动机组合而成的混合动力系统，最大输出功率为618马力。

该动力装置基于THS（丰田混合动力系统），自第一代普锐斯以来一直在丰田混合动力汽车中使用。简单解释一下该系统，将发动机发出的动力分配到车轮和发电机之间，分别分配到机械动力传动系统和电力传动系统。主要特点是行星齿轮机构连接发动机、电动机和发电机。

不过，与普锐斯的控制单元相比，该控制单元进行了全新设计，以确保适合旗舰车型的动力，提高了电机输出和扭矩。与其他型号相比，电机中使用的永磁体的布置有所改变，以提高安静度。电池采用镍氢电池。由于搭载在放电电流大的LS600h上，因此配备了从后冷却器导入冷风的冷却系统。

另外，不要忘记，不仅电机和电池，而且V8发动机也经过了调整，以针对混合动力装置进行优化。LS460搭载的1UR发动机压缩行程更长，排量扩大至5升。由于是混合动力汽车，进气门正时被延迟，以应对频繁的发动机停止和重启。

在2012年小改款中，系统没有发生重大变化，但对能量再生进行了重新设计，以提高燃油效率。雷克萨斯 LS 600h 在所有级别均采用全时 4WD。原因是5升V8发动机和电机产生的最大扭矩无法通过FR可靠地传递到路面。该四轮驱动系统是配备托森式中央差速器的机械全时四轮驱动，中央差速器配备了利用行星齿轮的扭矩分配机构。

前后扭矩分配比为40：60，但在加速和过弯时则变为30：70，根据情况向前轮和后轮提供扭矩。虽然是四轮驱动，但在蜿蜒的道路上也能以与FR类似的感觉进行操控。

上面提到的动力单元、长车身、驱动系统都是LS460所没有的。除此之外，还有其他只有LS600h才配备的功能和系统。LS600h采用的LED作为三透镜大灯与LS460采用投射式放电头灯不同，这是全球首款采用LED光源头灯的量产车。

另外，LS600h配备了全时四轮驱动系统，前悬架也是全新设计的。虽然仍然是多连杆式，但由于驱动轴也穿过前轮，因此下臂的布置方式发生了变化。

悬架方面，LS600h S版在前后稳定器中内置了一个将电动机和减速器结合在一起的执行器。标配主动稳定器，可根据路面状况和车辆状况发挥车身最佳刚性，但LS460不具备该功能。

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